北京购车摇号新政策,年北京摇号购车新规
机动车的摇号指标将再次紧缩，2018年至2020年北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。而今年和明年，每年各有15万个小汽车指标。下面是高考猫小编分享的2017北京摇号购车新规，一起来看看吧。
第三届世界大城市交通发展论坛召开，市交通委主任周正宇以《北京交通发展与对策》为题，描绘北京缓堵目标：从2018年起，小客车指标将继续减少5万，每年变为10万个指标。这种缩水状态将持续到2020年，本市小客车总量控制在630万辆以内。同时，控制小客车使用强度已经进入立法程序。
去年机动车仅增0.5%
2011年，北京市开始实施小客车调控。机动车增幅从19.66%迅速下滑至3.64%，随后几年增幅一直控制在4.56%以内。其中，增幅最小，仅0.5%。交通部门解释，这主要是因为当年出台了强制报废新规，一批车辆被报废。这与新增的小汽车相互抵消了一部分。
2018年开始，机动车保有量将再次出现下滑。目前，本市小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。自2018年起，北京市小客车指标将再次压缩，减少到每年10万个。同时，随着新能源车指标比例继续提高，普通小客车指标中签率很可能再探新低。
机动车排放5年降25%
私人新能源车比例增加的同时，配套充电设施正在推广。目前，已经有20家中石化加油站配备了充电设施。
本市公交、出租也将电动化、新能源化。预计到2017年，机动车污染物排放总量将比2012年削减25%，车用燃油总量将降低5%。
“交通能源结构逐步优化的同时，市民出行结构也会调整。”周正宇说，到2020年，中心城区绿色出行比例会提高到75%，小汽车出行比例从现在的32%左右下降到25%。这些都将为改善空气质量贡献力量。
单双号限行缓堵50%
虽然机动车增幅有所缓解，但北京的路网，尤其是城区道路实现规划率已经达到八九成，所以交通指数从2011年的4.8逐步增长到的5.7。专家称，尤其是以来，受到网络约车、油价下调等多种因素影响，指数有所上升。
缓堵无疑只能在管理上动脑筋。市交通委介绍，城六区里，当属中心城区拥堵最严重，而石景山区最畅通。“即使是单双号期间，全市交通拥堵指数平均下降50%，二环和三环也仅下降13%。”周正宇介绍，缓解这种向心作用，根本上是从源头减少交通需求，增强城市布局合理性，降低小客车指标配置总量，同时降低小汽车使用强度，并引导采取错峰出行等措施。
城市的路网也将更加完善。由4条环线和17条放射线组成、路网总里程约399公里的北京城市快速路，目前已建成91.7%。其中，西外大街西延、姚家园路、京密路和丽泽路均属在建项目，预计年内开工。“以往缓堵工程项目前期手续办理需要850个工作日，为了提升本市缓堵效率，这个时间被压缩至150个工作日。”周正宇说，在行政审批上，本市已为缓堵工程提速。
停车家底儿年内发布
缓解停车难，成为与会专家热议话题。就北京而言，城市人均居住面积仅31平方米，车均停车面积为30平方米。周正宇直言：“与高额房价相比，车位价格并未体现土地稀缺。”
为了彻底缓解停车难，北京市交通委从去年开始启动停车普查，未来3个月内首份北京停车家底儿将发布。“考虑到出行和居住需求，一车应该配备1.2个车位。”市交通委新闻发言人容军说，治理停车的思路是从社区等小区域入手，首先满足夜间居住停车，力争实现停车入位。
公共交通出行舒适度也将逐步提高。以轨道交通为例，早高峰满载率超过120%的区域占总里程的7.38%，还有8.5%的路段满载率超过100%。未来，北京将建设轨道上的京津冀，城市轨道在未来4年内将超过1000公里，23条、1000公里的城际铁路线也将启用，这些轨道线连接成网，将分散目前的大客流。
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《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》在市交通委官方网站发布。5年内，本市将投资约7505亿元，用于交通基础设施项目，其中涉及民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路、枢纽场站等49个领域。
“从关注车辆的畅通”转向“关注人和物的畅通”??5年交通发展新思路彰显。预计2020年，本市六环内日均5700万人次出行，比“十二五”末增长21%。中心城全日绿色出行比例将提高到75%，交通指数控制在6.0，即处在轻度与中度拥堵的分界线上。中心城如果采取公共交通通勤平均时间将比现在减少7分钟，在1小时内实现。300公里范围京津冀主要中心城市平均出行也只需两小时。
小客车指标研究市场化配置
从源头减少交通出行需求，正式写入了“十三五”交通规划中。本市将增强城市布局的合理性，推进职住平衡，缩短出行距离。
小客车指标调控政策会更加严格，同时继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例，研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。此前，市交通委相关负责人曾透露，尚未形成最终配置方案，但研究中借鉴了很多城市的做法，比如上海车牌拍卖、新加坡曾对购车收缴附加注册费和限制车牌使用年限等。
规划提到，2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。这意味着2018年至2020年平均每年小汽车增长量将控制在10万辆以内，比现在约减少33%。
中心城区完善分时段限行
治堵将有更多法规保障。本市将研究制定降低机动车使用强度的管理办法，综合运用经济杠杆和行政手段，切实降低机动车的使用强度，减少污染物排放，制定《北京市机动车停车管理条例》，修订《北京市小客车数量调控暂行规定》。
中心城区和特殊天气，最可能实行更严格的限行措施。本市将针对中心城区域和雾霾天气拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策，引导外埠过境大货车绕行。本市还将推动京津冀城市群协同出行决策与仿真评估平台建设，实现区域联控降低机动车使用强度，支撑区域公交都市群发展和现代化综合交通运输体系建设。
高峰集中出行也将是调节重点。本市将研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制，推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班，大力提倡“互联网+”办公模式。今年年初，本市已启动研究国贸CBD、中关村[-0.67%资金研报]和金融街[-2.18%资金研报]等区域企事业单位错峰上下班。
汽车将试点电子标识
5年内，本市将试点汽车电子标识，即俗称的“电子车牌”。每辆车将拥有独属于自己的电子身份证，方便交管等部门自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。业内人士直言：“这还为今后征收类似‘拥堵费’等创造了条件。”
本市将推动综合大数据分析服务决策的应用，建立人口与交通拥堵的跟踪分析与决策支持系统，提升城市交通发展总体思路和规划建设决策水平。基于全行业数据的交通运行时空分析诊断与拥堵会商系统将逐步建成，为新一阶段的拥堵治理、核心区缓堵等重点工作提供一体化的决策手段。
另外，本市将推动京津冀地区高速公路电子不停车收费系统(ETC)共享服务平台建设，研究标准厢式货车使用ETC，开展汽车电子标识试点工作。建立京津冀交通一卡通清分结算管理体系，区域内全面实现交通一卡通互联互通，鼓励市场化运营。
通州将建快速环路
北京城市副中心的交通规划也同时发布。本市将针对副中心研究制定区域交通需求管理政策，推动建立智能交通管理与服务平台。一条快速环路将环通州打造。
轨道交通将成为通州的交通脊梁。本市将加快京唐、京滨城际铁路建设，推动八通线南延、M7线东延、城际铁路联络线(S6线)、市域(郊)铁路等多层次轨道线网建设，完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接，引导城市沿轨道走廊有序发展。结合环球影城等功能区规划，城市副中心轨道网规划建设也将进一步完善。东六环路、东部发展带联络线、京哈高速等道路功能将升级优化，广渠路、通怀路、潞苑北大街等主要道路将打通。
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网约车数量将合理配备
之前几乎无门槛加入的网约车要立规矩了，甚至数量都会被调控。本市计划结合出租汽车行业改革及“互联网+出租汽车”新业态发展，修订《北京市出租汽车管理条例》，研究出台《北京市网络约租车管理办法》，制定网络平台、经营者、车辆、驾驶员准入条件和监管要求，根据运营模式变化，响应乘客需求，合理配备网约车数量。
出租汽车规模也须在控制范围内，本市继续实行特许经营权政府无偿配置，实行总量动态调控机制，并与城市经济社会发展水平相协调。
出租汽车与网约车之间的关系也有望在5年内告别尴尬。
本市将探索发展预约出租汽车，推动出租行业转型升级，发展高端预约出租汽车和无障碍出租汽车。
运价与油价联动动态调整机制启动，从而提高出租汽车运行效率和高峰时段出车率，中心城高峰时段出车率不低于80%，逐步理顺企业与驾驶员的利益分配关系。商业金融区域、医院、宾馆饭店和大型居住区逐步增设出租汽车专用停车位。
汽车租赁行业也将有新举。本市将合理调控租赁车辆总量，推广纯电动小客车分时租赁新业态发展。同时，鼓励引导汽车租赁企业发展互联网租赁服务。
